آیا تا به حال فکر کرده اید که اگر خلبان بیهوش است چه باید بکنید؟ اگر شخص دیگری قادر به پرواز با هواپیما نیست ، ایمنی شما بستگی به توانایی شما در تصمیم گیری های مهم دارد. فرود شما احتمالاً توسط فردی از طریق رادیو هدایت می شود ، اما مرور کلی در این مقاله به شما در پیش بینی چند مورد کمک می کند. در حالی که این سناریوها غالباً در فیلم ها و برنامه های تلویزیونی رخ می دهد ، هرگز واقعاً فردی آموزش دیده وجود ندارد که مجبور به فرود یک هواپیمای بزرگ در "دنیای واقعی" شود. با این حال ، با کمی مهارت های اولیه و راهنمایی یک افسر ATC (کنترل کننده ترافیک هوایی) ، ممکن است بتوانید این کار را انجام دهید.
گام
قسمت 1 از 2: اقدامات احتیاطی
مرحله 1. بنشینید
ناخدا معمولاً در صندلی چپ ، یعنی در مرکز ساز (مخصوصاً در هواپیماهای تک موتوره) می نشیند. در صورت وجود کمربند ایمنی و مهار شانه را ببندید. با این حال ، تقریباً همه هواپیماها دارای کنترل دوگانه هستند و می توانید آنها را با موفقیت از هر دو طرف فرود بیاورید. این بار به کنترل ها دست نزنید!
احتمالاً حالت خلبان خودکار روشن می شود. فعلا بگذارید بماند.
اطمینان حاصل کنید که خلبان ناخودآگاه به اهرم کنترل تکیه نداده است (این قسمتی از هواپیما است که مانند فرمان روی خودرو عمل می کند). برخی از هواپیماها ممکن است چوب های جانبی داشته باشند - این یک جوی استیک در سمت چپ صندلی کاپیتان است
مرحله 2. استنشاق کنید
ممکن است نگران اضافه بار حسی و جدی بودن موقعیت باشید. به خاطر سپردن تنفس به تمرکز شما کمک می کند. نفس های عمیق و آهسته بکشید تا به بدن خود یادآوری کنید که کنترل را در دست دارید.
مرحله 3. هواپیما را صاف کنید
هنگامی که هواپیما در حال صعود ، نزول یا چرخش است ، موقعیت خود را تغییر دهید تا با استفاده از خط افق خارجی به عنوان راهنما ، به سطح برسد. سرانجام ، زمان بازی شما مفید خواهد بود!
- به دنبال بخش شاخص نگرش باشید. گاهی از این بخش به عنوان افق مصنوعی یاد می شود که شامل مجموعه ای از "بال" های مینیاتوری و تصویری از افق است. بالا آبی است (برای نشان دادن آسمان) و پایین قهوه ای است. در برخی از هواپیماهای پیچیده ، این نشانگر روی صفحه کامپیوتر در مقابل خلبان نمایش داده می شود. در هواپیماهای قدیمی ، این بخش در وسط ردیف بالای سازها قرار دارد. هواپیماهای مدرن مجهز به صفحه نمایش اولیه پرواز (PFD) در جلوی صندلی شما خواهند بود. این اطلاعات حیاتی مانند سرعت هوایی مشخص شده (IAS) اندازه گیری شده در گره ها ، سرعت زمینی (GS) ، همچنین گره ها ، ارتفاع (بر فوت/متر) و عنوان را نشان می دهد. PFD همچنین نشان می دهد که حالت خلبان خودکار روشن است ، معمولاً از طریق کد AP یا CMD.
- گام (میزان صعود یا فرود) و ساحل (میزان شیب هواپیما) را در صورت نیاز تنظیم کنید ، به طوری که بال مینیاتوری با افق مصنوعی هم تراز باشد. هنگامی که آنها تراز شده اند ، به هیچ عنوان به کنترل ها دست نزنید. پیش رفتن به مرحله بعدی. با این حال ، اگر نیاز به تراز کردن هواپیما دارید ، حالت پرواز را با کشیدن اهرم (یا چوب) به سمت خود برای بالا بردن بینی هواپیما یا فشار دادن آن به جلو برای پایین آوردن بینی ، تنظیم کنید. با چرخاندن اهرم در جهت دلخواه می توانید بانک را تنظیم کنید. شما همچنین باید کمی فشار را به عقب وارد کنید تا هواپیما ارتفاع خود را از دست ندهد.
مرحله 4. عملکرد خلبان خودکار را روشن کنید
اگر در حال تلاش برای اصلاح مسیر پرواز هواپیما هستید ، این حالت ممکن است غیرفعال باشد. با فشار دادن دکمه های برچسب گذاری شده "AUTOPILOT" یا "AUTO FLIGHT" ، "AFS" ، یا "AP" یا موارد مشابه آن را روشن کنید. هواپیماهای مسافربری معمولاً این دکمه ها را در مرکز پنل محافظ نور ، در موقعیتی قرار می دهند که به هر دو خلبان اجازه می دهد به آنها برسند. در بیشتر پروازها در مرحله شناور ، حالت خلبان خودکار معمولاً روشن است.
تنها در صورتی که این امر باعث شود هواپیما کارهایی را انجام دهد که شما نمی خواهید ، با فشار دادن تمام دکمه های پنل یوغ/دکمه (که ممکن است شامل دکمه غیرفعال کردن خلبان خودکار باشد) ، حالت خلبان خودکار را دوباره خاموش کنید. معمولاً بهترین راه برای پرواز با ثبات هواپیما این است که صفحه کنترل را لمس نکنید. هواپیما به گونه ای طراحی شده بود که پایدار باشد و تنها بیشتر افرادی که خلبانان آموزش ندیده بودند سعی کردند کنترل بیش از حد بر هواپیما اعمال کنند
قسمت 2 از 2: روش فرود
مرحله 1. در استفاده از رادیو کمک بخواهید
به دنبال میکروفون دستی باشید که معمولاً در سمت چپ صندلی خلبان ، درست در زیر پنجره کناری است ، و مانند رادیوی CB از آن استفاده کنید. به دنبال این میکروفون باشید یا هدست خلبان را بگیرید ، دکمه را فشار داده و نگه دارید و کلمه "Mayday" را سه بار تکرار کنید و وضعیت اضطراری را به طور مختصر توصیف کنید (مثلاً خلبان بیهوش است و غیره). مطمئن شوید که دکمه را رها کرده اید تا بتوانید پاسخ را بشنوید. یک افسر ATC به شما کمک می کند تا هواپیما را با خیال راحت فرود بیاورید. به توصیه های او گوش دهید و تا جایی که می توانید به س hisالات او پاسخ دهید تا او تا آنجا که ممکن است کمک کند.
- به عنوان جایگزین ، می توانید هدست خلبان را بگیرید و دکمه push-to-talk (PTT) را که روی یوغ قرار دارد ، فشار دهید. با این حال ، دکمه خلبان خودکار نیز در اینجا قرار دارد و اگر به طور تصادفی آن را فشار دهید ، می توانید عملکرد را خراب کنید. رادیو دستی را در اولویت قرار دهید.
-
سعی کنید از فرکانس فعلی خود کمک بخواهید. این فرکانس فرکانسی است که خلبان لحظاتی قبل برای برقراری ارتباط با فردی از آن استفاده می کند. از کلمات "May-Day، May-Day" در ابتدای تماس خود استفاده کنید. اگر این تلاش پس از چندین بار شکست خورد و اگر می دانید چگونه فرکانس رادیو را به طور قطع تغییر دهید ، در فرکانس 121 ، 50 مگاهرتز درخواست کمک کنید.
در صورت مشاهده چراغ قرمز روی صفحه ، به مامور ATC اطلاع دهید. در زیر این نور توضیحی وجود دارد ، به عنوان مثال ژنراتور ، ولتاژ پایین. این وضعیت نیاز به توجه فوری دارد
- اگر می توانید یک Transponder را در رادیو پیدا کنید (دارای چهار پنجره با اعداد 0-7 است ، معمولاً در انتهای پشته) ، شماره را روی 7700 تنظیم کنید. این یک کد اضطراری است که بلافاصله به مامور ATC هشدار می دهد که شما در شرایط اضطراری هستید.
مرحله 2. هنگام صحبت با کارکنان از کد پرواز/علامت تماس استفاده کنید
این کد در پنل قرار دارد (متأسفانه موقعیت آن استاندارد نیست ، اگرچه همیشه در پنل خواهد بود). علائم تماس برای هواپیماهای ثبت شده در ایالات متحده با حرف "N" (به عنوان مثال "N12345") شروع می شود. "N" را می توان به عنوان حرف دیگری در گفتگوی رادیویی اشتباه فهمید ، بنابراین "نوامبر" را بگویید. کد هواپیما به روند شناسایی کمک می کند ، بنابراین افسر ATC اطلاعات مهمی در مورد هواپیما دارد تا بهتر بتواند در فرود آن به شما کمک کند.
اگر سوار هواپیمای تجاری می شوید (هواپیمایی که توسط یک شرکت هواپیمایی اداره می شود ، مانند Garuda Indonesia ، Air Asia ، Singapore Airlines ، Cathay Pacific و غیره) ، این هواپیما با شماره "N" خود تماس نمی گیرد. با این حال ، دارای شماره تماس یا شماره پرواز خاص خود است. گاهی اوقات خلبان یادداشتی را به عنوان یادآوری روی صفحه قرار می دهد. این شماره پرواز را از مهماندار بپرسید. هنگام استفاده از رادیو ، ابتدا نام شرکت هواپیمایی را بگویید ، سپس شماره پرواز را بگویید. اگر این شماره 123 است و با گارودا اندونزی پرواز می کنید ، علامت تماس شما "GA 1-2-3" است. اعداد را به طور معمول نخوانید ، بنابراین نباید بگویید "گلف آلفا صد و بیست و سه"
مرحله 3. سرعت مطمئنه را حفظ کنید
به دنبال نشانگر سرعت هوا (که معمولاً برچسب ASI ، Airspeed یا Knot نامیده می شود) باشید. این دستورالعمل ها معمولاً در سمت چپ بالای صفحه ابزار قرار دارند. مراقب سرعت خود باشید سرعت با MPH یا واحد های اندازه گیری اندازه گیری می شود (مقادیر تقریباً یکسان است). با یک هواپیمای کوچک 2 نفره زیر 70 گره پرواز نکنید. از هواپیماهای بزرگ (جامبو) زیر 180 گره پرواز نکنید. از همه مهمتر ، سرعت را در منطقه "سبز" برای پرواز عادی نگه دارید ، تا زمانی که بتوانید با فردی در رادیو برای کمک تماس بگیرید.
اگر هواپیما شتاب می گیرد و گاز را لمس نکرده اید ، ممکن است زمین بخورید ، بنابراین اهرم کنترل را به آرامی بکشید. هنگامی که سرعت کاهش می یابد ، بینی هواپیما را به سمت پایین بکشید تا سرعت آن افزایش یابد. اجازه ندهید هواپیما خیلی آهسته پرواز کند ، مخصوصاً وقتی نزدیک زمین است. این می تواند باعث توقف هواپیما شود (زیرا بال ها دیگر قادر به بالا بردن بدنه نیستند)
مرحله 4. روند فرود را آغاز کنید
افسر ATC که با او صحبت می کنید دستورالعمل هایی را در مورد مراحل فرود ارائه می دهد و هواپیما را به مکان امن هدایت می کند. او ممکن است سعی کند هواپیما را در فرودگاه به باند برساند ، اما در شرایط خاص ، ممکن است مجبور شوید در یک زمین یا جاده فرود بیایید. اگر این اتفاق می افتد و نمی توانید به فرودگاه برسید ، از مکان هایی که دارای خطوط برق ، درختان زیاد یا موانع دیگر است خودداری کنید.
- برای شروع کاهش ارتفاع هواپیما ، اهرم (برای کاهش نیرو) را بکشید تا صدای تغییر موتور را بشنوید - سپس متوقف شوید. اهرم گاز تقریباً همیشه بین صندلی های کاپیتان و افسر اول/خلبان و خلبان قرار دارد. در غیر این صورت ، اهرم ممکن است در مرکز سقف ، نزدیک شیشه جلو باشد. هیچ قانون قطعی در مورد محل آن وجود ندارد ، اما معمولاً این اهرم در فاصله حداکثر 0.6 سانتی متر از گاز قرار دارد. سرعت خود را در منطقه سبز حفظ کنید. بینی هواپیما بدون نیاز به فشار دادن اهرم به خودی خود شروع به فرود می کند.
- اگر مدام اهرم را می کشید یا فشار می دهید تا هواپیما متعادل شود ، باید هر چند وقت یکبار از تریم برای کاهش فشار استفاده کنید. در غیر این صورت ، ممکن است خسته شده و حواس شما پرت شود. چرخ تریم چرخی است که قطر آن تقریباً 15-20 سانتی متر است و در راستای چرخ دنده فرود می چرخد. محل معمولاً نزدیک هر دو زانو است. این چرخ ها دارای برآمدگی های کوچکی در لبه ها و مشکی هستند. وقتی اهرم را فشار می دهید ، این چرخ را به آرامی بچرخانید. همانطور که اهرم را محکمتر فشار می دهید ، آن را بچرخانید تا دیگر مجبور نباشید سطح فشار را حفظ کنید. توجه: برای هواپیماهای کوچک ، گاهی اوقات این چرخ ها را می توان به صورت یک میل لنگ در سربرگ یافت. علاوه بر این ، برخی از هواپیماهای بزرگتر ممکن است آن را به شکل یک سوئیچ بر روی فرمان داشته باشند. محل معمولا در سمت چپ ، نزدیک به سقف هواپیما است. وقتی هواپیما اهرم فرمان را به سمت شما هل می دهد ، فشار دهید. وقتی اهرم دور شد ، فشار را به سمت بالا فشار دهید.
مرحله 5. برای فرود آماده شوید
برای کاهش سرعت هواپیما بدون از دست دادن بلند کردن ، از چرخ دنده های مختلف (تسمه و فلپ کنار گاز) استفاده می کنید. در صورت امکان دنده فرود را پایین بیاورید. اگر این دندان نمی تواند حرکت کند ، به این معنی است که آن پایین آمده است و نیازی به انجام هیچ کاری ندارید. دستگیره دنده (انتهای آن شبیه لاستیک است) معمولاً درست در سمت راست کنسول وسط ، بالای زانوی خلبان قرار دارد. با این حال ، هنگامی که مجبور هستید در آب فرود بیایید ، این دنده را در بالا نگه دارید.
- در اکثر هواپیماهای تجاری بزرگ سیستم GPWS یا (EGPWS در ایرباس) وجود دارد. سیستم ارتفاع خاصی را به شما می گوید (معمولاً 2500 ، 1000 ، 500-100 ، 50-5). این سیستم همچنین "نزدیک شدن به حداقلها" و "حداقلها" را اطلاع می دهد. "نزدیک شدن به حداقلها" به این معنی است که شما در ارتفاع 100 فوت نزدیک به "حداقلها" بسته به نوع فرود که انتخاب می کنید. هنگام شنیدن اطلاعات "حداقلها" ، باید بررسی کنید که چراغهای باند و/یا نزدیک شدن قابل مشاهده هستند. در غیر این صورت ، باید حالت TO/GA را اجرا کرده و یک روش از دست رفته را اجرا کنید. (اگر دکمه TO/GA را پیدا نکردید ، کافی است دریچه گاز را تا انتها فشار دهید.)
- در صورت امکان حتما ترمز خودکار و اسپویلر را فعال کنید. به دنبال دکمه ترمز خودکار باشید ، که می تواند در هر صفحه متفاوت قرار گیرد. اسپویلرها به شما این امکان را می دهند که هواپیما را به صورت ثابت فرود بیاورید و در عین حال شانس پرواز هواپیما در هنگام آتش سوزی را کاهش دهید.
- مراقب بادهای متقاطع باشید. اگر باد مخالف وجود دارد ، باید با آن در موقعیت خرچنگ مبارزه کنید. در این حالت دماغه هواپیما به سمت جهت باد هدایت می شود. به طور کلی ، شما باید موقعیت خرچنگ را آزمایش کنید تا زمانی که به زاویه مناسب برای فرود برسید. در صورت لزوم از پدال سکان استفاده کنید.
- قبل از فرود ، بینی خود را بالا بیاورید و ابتدا روی چرخ های اصلی هواپیما فرود بیایید. این حالت شعله ور معمولاً برای هواپیماهای کوچک 6-7 درجه است. در برخی از هواپیماهای بزرگتر ، شراره ها ممکن است 15 درجه شیب نشان دهند.
- شعله ور شدن در ارتفاع 5 تا 10 فوت در هواپیماهای کوچک هوانوردی. در هواپیماهای بدنه باریک ، در ارتفاع 10-15 پایی شعله ور می شود. در همین حال ، برای هواپیماهای پهن پیکر مانند 777 یا A380 ، شما باید روند شعله ور شدن را در ارتفاع کمتر از 20 پا شروع کنید. اگر ارتفاع آن بسیار زیاد باشد ، هواپیما در باند فرود می رود. در نتیجه ، هواپیما به باند طولانی تری احتیاج دارد و گاهی باعث فرود شدید آن می شود زیرا در حین شناور شدن سرعت آن کاهش می یابد. شما باید گاز گاز را کم کنید (آن را بیکار کنید) درست قبل از شعله ور شدن.
- هنگام پرواز با یک هواپیمای تجاری بزرگ ، اهرم معکوس را در صورت داشتن هواپیما فعال کنید. در هواپیماهای بوئینگ ، دکل های پشت ربع گاز وجود دارد. همه این دکل ها را به طور کامل به عقب بکشید و گاز به سمت جلو حرکت می کند تا به توقف هواپیما کمک کند. در صورت عدم موفقیت ، گاز را تا آنجا که می توانید سریع و عقب بکشید.
- با کشیدن گاز تا انتها ، قدرت را به سطح بیکار کاهش دهید ، تا زمانی که به علامت بیکار برسید. اهرم معمولاً سیاه است و بین خلبان و کمک خلبان قرار دارد.
- به آرامی با فشار دادن پدال سکان بر روی آن ترمز کنید. از قدرت کافی برای توقف هواپیما بدون لغزش استفاده کنید. این پدال خود برای هدایت هواپیما روی زمین استفاده می شود ، بنابراین از آن استفاده نکنید مگر اینکه هواپیما از باند خارج شود.
مرحله 6. خودتان را نجات دهید
پس از کمک به خلبان بیهوش ، اکنون می توانید بیهوش شوید. خواهش می کنم ، شما این حق را دارید. اگر هنوز می توانید مستقیماً برای تماشای هواپیمای دیگر بایستید یا حتی از جای خود بلند شوید ، احتمالاً "ذهنیت درستی" دارید و باید درس پرواز را از یک مربی معتبر بگیرید. با این حال ، شما همچنین نمی توانید این کار را انجام دهید. فقط می توانید کتابی درباره این تجربه بنویسید.
نکات
- همه کنترلرها را به آرامی تنظیم کنید و منتظر تغییرات باشید. تغییرات ناگهانی یا سریع می تواند باعث خارج شدن کنترل هواپیما شود.
- هیچ قانون کلی ساده ای در مورد استفاده از یوغ و فشرده سازی آن وجود ندارد. مهم این است که مراقب باشید. با این حال ، این بدان معناست که شما نیز باید در صورت نیاز آن را هوشمندانه حرکت دهید. به طور کلی ، فقط مطمئن شوید که در صورت وجود مشکل به خلبان جنگنده اجازه می دهید جنگنده را اداره کند.
- خرید نرم افزاری مانند X-Plane ، Microsoft Flight Simulator یا شبیه ساز پرواز استاندارد Google Earth را در نظر بگیرید.
- اگر در ایالات متحده زندگی می کنید ، برای اطلاعات در مورد چگونگی انجام بیهوشی خلبان خود ، از قسمت Pinch Hitter Foundation Foundation Safety بازدید کنید. این اطلاعات توسط متخصصان در زمینه امنیت هوانوردی تهیه شده است.
- به دنبال خلبانانی باشید که X-Plane یا Microsoft Flight Simulator دارند. از او بخواهید آن را طوری ترتیب دهد که شبیه هواپیمایی باشد که در آن پرواز خواهید کرد و در حالت مستقیم و یکنواخت قرار دارد. سپس بنشینید و سعی کنید هواپیما را فرود آورید.
- از خدمه کابین کمک بخواهید. اگر کسی با تجربه تر است ، اجازه دهید خلبان باشد. وضعیت واقعی خلبان را بررسی کنید. در صورت امکان کمکهای اولیه را ارائه دهید. اطمینان حاصل کنید که آرامش خود را حفظ کنید.
- هرگز سعی نکنید جهت پرواز هواپیما را خیلی ناگهانی تغییر دهید ، این می تواند باعث شود که قدرت بیشتری در اختیار داشته باشد (G). اکثر مردم نیز قادر به نگه داشتن آن نیستند و بلافاصله بیهوش می شوند ، بنابراین این برای همه مسافران هواپیما خطرناک است.
- اگر فرودگاه را پیدا نکردید ، بهتر است در آب نزدیک خشکی فرود بیایید تا مستقیماً در خشکی. هواپیما برای چند دقیقه غرق نمی شود ، بنابراین همه وقت دارند که بیرون بروند.
هشدار
- این مقاله فقط برای شرایط اضطراری مفید است. برای پروازهای تفریحی به آن اعتماد نکنید. به دنبال یک مربی معتبر پرواز باشید
- در حالی که همه پیشنهادات بالا بسیار مفید هستند (و ممکن است بیش از حد گیج کننده به نظر برسند) ، مهمترین چیز این است که "پرواز با هواپیما" را به یاد داشته باشید. حتی خلبانان باتجربه اغلب هنگام برخورد با شرایط اضطراری بر یک یا دو مورد تمرکز می کنند - یا سرعت دادن به هواپیما یا یافتن نقطه فرود یا استفاده از رادیو/هر چیزی که پرواز هواپیما را فراموش کنند و ممکن است کشنده باشد. هواپیما را در هوا نگه دارید. تا زمانی که او در هوا باشد ، شما زمان زیادی برای انجام کارهای دیگر خواهید داشت.
- به انتخاب محل فرود توجه کنید. هواپیماهای بزرگتر به فاصله فرود طولانی تری نیاز دارند. همچنین ، مطمئن شوید که سایت عاری از حواس پرتی است یا موانع کمی دارد (مانند خطوط برق ، ساختمانها ، درختان و غیره).
