اگر می خواهید با خیال راحت (و قانونی) با هواپیما پرواز کنید ، باید مجوز پرواز بگیرید. با این حال ، اگر در شرایط اضطراری هستید - یا فقط کنجکاو هستید - دانستن نحوه پرواز با هواپیما می تواند مفید باشد. این کار ساده ای نیست و کتابچه راهنمای کامل آن صدها صفحه است. راهنمای زیر را بخوانید تا کنجکاوی خود را تحریک کنید.
گام
قسمت 1 از 4: مطالعه کنترل کننده
مرحله 1. قبل از سوار شدن هواپیما را بررسی کنید
قبل از بلند شدن ، انجام کاری به نام "گردش در هواپیما" مهم است. این اساساً بازرسی از دید هواپیما است و بررسی می شود که آیا هر یک از اجزای هواپیما به درستی کار می کند.
- مطمئن شوید که باله های بال هواپیما به درستی کار می کنند و مخازن گاز و روغن شما را بررسی کنید تا از اندازه مناسب آنها مطمئن شوید. در بسیاری از فرودگاه ها متداول است که وزن و ترازنامه را پر کنید تا اطمینان حاصل کنید که هواپیمای شما می تواند با میزان وزنی که می خواهید بر روی آن پرواز کند با خیال راحت پرواز کند.
- به دنبال لکه ها ، ضربه ها و هر نوع صدمه ای به بدنه هواپیما باشید که می تواند به توانایی پرواز هواپیما بخصوص در پروانه های هواپیما آسیب برساند. همیشه ملخ ها را بررسی کنید تا مطمئن شوید که قبل از روشن شدن موتور هواپیما پرنده ای در آنها وجود ندارد.
- لوازم مورد نیاز را در مواقع اضطراری بررسی کنید. در حالی که فکر کردن به این موضوع ناخوشایند است ، اما همیشه این احتمال وجود دارد که در هواپیما مشکلی پیش بیاید. اطمینان حاصل کنید که مواد غذایی ، نوشیدنی ، جعبه کمک های اولیه ، رادیو ، باتری ، سلاح های مورد نیاز ، چراغ قوه و هر گونه قطعات یدکی که می توانید حمل کنید ، در اختیار داشته باشید.
- به ستون کنترل در کابین خلبان نگاه کنید. وقتی روی صندلی کابین خلبان خود در هواپیما می نشینید ، همه سیستم ها و دکمه ها پیچیده به نظر می رسند. با این حال ، وقتی عملکرد هر دکمه را درک کنید ، همه چیز آسان به نظر می رسد. در جلوی شما یک چوب بلند قرار دارد که شبیه نیم فرمان است. این ابزار ستون کنترل نامیده می شود.
- این چوب کنترل "یوغ" نامیده می شود. به نظر می رسد مانند یک فرمان - ارتفاع (بالا و پایین) بینی و بال هواپیما را کنترل می کند. با ابزار آشنا شوید. برای پایین آمدن فشار دهید ، برای بالا رفتن بکشید ، به چپ بپیچید و راست را بپیچید. هنگام پرواز از نیروی زیاد استفاده نکنید - برای کنترل هواپیما نیازی به استفاده از نیروی کامل ندارید.
مرحله 2. به کنترل دریچه گاز نگاه کنید
این ابزار معمولاً بین دو صندلی در کابین خلبان قرار دارد. معمولاً شکل یک اهرم سیاه است. در هوانوردی عمومی ، این معمولاً فقط یک دکمه فشار/کشیدن است.
رانش نیز توسط دریچه گاز کنترل می شود. این در همان محل پروانه ای است که پروانه را کنترل می کند ، که برای فرود و برخاست استفاده می شود
مرحله 3. به دستورالعمل های موجود در هواپیما نگاه کنید
مواردی که نشان دهنده ارتفاع ، جهت و سرعت است. به دنبال سرنخ های رفتاری باشید که عموماً "افق مصنوعی" نامیده می شود. این ابزاری شبیه یک هواپیمای مینیاتوری است که حرکت و زاویه هواپیمای شما را نشان می دهد.
- همچنین به دنبال دو نکته سرعت باشید. یکی ASI (نشانگر سرعت هوا) نامیده می شود. این ASI سرعت شما را در هوا به صورت گره محاسبه می کند. نشانگر سرعت دیگر GSI (نشانگر سرعت زمین) نامیده می شود. این GSI سرعت زمین شما را نیز به صورت گره محاسبه می کند.
- سرنخ مهم دیگر راهنمای ارتفاع است که ارتفاع هواپیمای شما را به پا اندازه گیری می کند. این ابزار باید ارتفاع ایده آل هواپیمای شما را نشان دهد.
مرحله 4. برای فرود به کنترل کننده نگاه کنید
مکان این ابزار در سطوح مختلف متفاوت است ، اما معمولاً یک چسب لاستیکی سفید روی ابزار وجود دارد. هنگام بلند شدن ، فرود و رانندگی با هواپیما در فرودگاه از این استفاده خواهید کرد. کار دیگر این ابزار بالا بردن و پایین آوردن لاستیک ، اسکی ، تکیه گاه چرخ یا شناورهای زیر هواپیما است.
برخی هواپیماها دارای دو چرخ و برخی هواپیماها دارای سه چرخ هستند. سه چرخ در حال حاضر یک نیاز مشترک برای هواپیماها هستند و فرود آنها راحت تر است
مرحله 5. پای خود را روی پدال لاستیکی بگذارید
یک پدال روی پای شما وجود دارد که برای کنترل فرمان (محور y) استفاده می شود. این پدال به تثبیت کننده عمودی متصل می شود. وقتی می خواهید تنظیمات کوچکی برای گردش به چپ یا راست در محور عمودی انجام دهید ، از پدال فرمان استفاده می کنید. اعتقاد بر این است که این پدال باعث چرخش هواپیما نمی شود. هواپیما را بچرخانید که می تواند هواپیما را بچرخاند.
استفاده از این سکان اجازه می دهد تا یک بال بیشتر از بال دیگر حرکت کند. این باعث نمی شود که هواپیما بچرخد ، اما می تواند منجر به یک چرخش جزئی شود
قسمت 2 از 4: برخاستن
مرحله 1. برای برخاستن مجوز بخواهید
اگر در یک فرودگاه کنترل شده هستید ، قبل از اینکه در خط برخاست صف آرایی کنید ، باید با برج کنترل تماس بگیرید. این به شما اطلاعات بیشتری و همچنین کد فرستنده ، که به عنوان "کد جیر جیر" نیز شناخته می شود ، به شما می دهد. هنگامی که در کابین خلبان هستید ، اجازه پرواز را بگیرید ، سپس هواپیما را به مسیر برخاست سوار کرده و برای بلند شدن آماده شوید.
مرحله 2. باله های بال هواپیما را پایین بیاورید
وقتی باله ها پایین بیایند ، می توانید هواپیما را با سرعت کمتری بلند کنید. اهرم فلیپر را یک درجه بکشید تا باله بدنه پایین بیاید - باید بتوانید این را از کابین خلبان ببینید.
- اطمینان حاصل کنید که هواپیمای شما در حدود 45 درجه عمود بر مسیر برخاستن است و در جهت باد قرار دارد. ترانس آسانسور را روی حالت خنثی قرار دهید. تقریباً همه چیز باید خنثی باشد.
- اگر هواپیما با پدال فرمان تاب می خورد (بر محور عمودی می چرخد) باید تنظیم کنید. اگر هواپیما شروع به چرخیدن کرد ، از پدال پا برای کنترل آن استفاده کنید.
مرحله 3. گاز را به آرامی به جلو فشار دهید
این باعث ایجاد رانش می شود. هواپیما شروع به حرکت می کند. اگر هواپیما در یک خط مستقیم حرکت نمی کند ، می توانید از پدال ها برای اصلاح آن استفاده کنید.
اگر باد از جلو می آید ، فرمان را نگه دارید. دستان شما باید روی فرمان فعال باشند
مرحله 4. به هواپیمای خود سرعت دهید
برای بلند شدن ، هواپیما باید به سرعت خاصی برسد تا بتواند بالابر کافی ایجاد کند. موتور را به دور 2200 دور در دقیقه برسانید و خوب پیش می روید. GSI (نشانگر سرعت زمین) باید به شما اطلاع دهد که چقدر سریع برای بلند شدن هستید.
هنگامی که هواپیما با سرعت کافی برای بلند شدن حرکت می کند ، قادر خواهید بود بینی هواپیما را از زمین بلند کنید. فرمان را به آرامی بکشید تا با هواپیما پرواز کنید
مرحله 5. در این مرحله ، یوغ را به عقب بکشید
با این کار کل هواپیما به هوا بلند می شود. بسیاری از هواپیماها عادت دارند هنگام خروج از زمین به چپ بپیچند ، بنابراین به سمت راست هدایت کنید.
باله های بال را به حالت خنثی برگردانید تا درگ از بین برود. شما باید این کار را در ارتفاع 300 فوت (90 متر) در هوا انجام دهید ، همانطور که در ASI نشان داده شده است
قسمت 3 از 4: ترتیب پروازها
مرحله 1. افق مصنوعی یا نشانه های نگرش را تراز کنید
با این کار هواپیما مستقیم می شود. اگر اشاره گر در افق مصنوعی به سمت پایین است ، عقب را بکشید تا بینی را از صفحه بلند کنید. به آرامی بالا بیاورید ، زیرا نیازی به بلند کردن زیاد ندارد.
مرحله 2. اگر بالهای هواپیما بالای افق هستند ، یوغ را به جلو فشار دهید
با این حال ، در این شرایط ، نشانه های ارتفاع را زیر نظر داشته باشید تا مطمئن شوید هواپیما فرود نمی آید. اگر این اتفاق بیفتد ، برای ادامه پرواز به هواپیما نیاز به رانش بیشتری دارید.
مرحله 3. هواپیما را بچرخانید
از نظر فنی ، این "بانکداری" نامیده می شود. اگر چرخی در جلوی شما وجود دارد (یوغ) ، آن را بچرخانید. اگر یک چوب در مقابل شما قرار دارد ، برای چرخاندن به چپ یا راست بکشید. برای یکنواخت شدن آن ، پدال فرمان را فشار دهید. آن را یکنواخت منحنی کنید.
- Ailerons زاویه چرخش ، انحنا و درجه خمیدگی هواپیما را "کنترل" می کند ، اگرچه این ابزارها در کنار دیگر کنترل کننده ها نیز کار می کنند. این باید در کنترل پنل شما نشان داده شود. هنگام چرخاندن ، سکان را با میلرون تنظیم کنید تا دم پشت بینی هواپیما باقی بماند. برای بازگرداندن ارتفاع از آسانسور استفاده کنید.
- لازم به ذکر است که آیلرون ها در جهت مخالف کار می کنند. فرود آیلرون به این معنی است که شما به عنوان مثال هواپیما را بلند می کنید.
مرحله 4. سرعت هواپیما را تنظیم کنید
هر هواپیما دارای تنظیم قدرت موتور است که برای مرحله سر خوردن پرواز استفاده می شود. هنگامی که به ارتفاع مورد نظر خود رسیدید ، این نیرو باید تنظیم شود و سطح را برای یک پرواز مستقیم و افقی مسطح کند. همچنین برخی از هواپیماها را خواهید یافت که در آنها این تنظیم قدرت در منطقه بدون گشتاور است و فرمان ورودی برای حفظ پرواز مستقیم لازم نیست.
در حداکثر قدرت ممکن است بینی هواپیما به دلیل دور موتور کمی کج شود و نیاز به ورودی فرمان معکوس داشته باشد ، و ممکن است در تنظیم خاموش شدن به این ورودی فرمان معکوس نیاز داشته باشید
مرحله 5. برای خاموش نگه داشتن هواپیما ، حفظ جریان هوا و سرعت کافی مهم است
پرواز بسیار آهسته یا با شیب زیاد می تواند باعث از دست رفتن جریان هوا و ارتفاع هواپیما شود. این در هنگام برخاست و فرود بسیار خطرناک است ، اما حفظ سرعت مناسب هواپیما نیز مهم است.
همانطور که اگر با پای خود روی زمین حرکت می کردید موتور ماشین را خاموش می کردید ، در مورد موتورهای هواپیما نیز این مورد صدق می کند. فقط قدرت افزایش سرعت هوا را افزایش دهید و قدرت کاهش سرعت را بدون افزایش سرعت کاهش دهید
مرحله 6. با یک لمس آرام روی کنترلر پرواز کنید
اگر و هنگامی که دچار تلاطم می شوید ، مهم است که بیش از حد آن را توجیه نکنید. یک تاخیر جزئی در کنترل وجود دارد و بیش از حد موجه می تواند شما را در معرض خطر قرار دهد.
- مورد دیگر گرم شدن است. از حرارت موقت کربوهیدرات ، هر 10 دقیقه یا بیشتر استفاده کنید ، به ویژه در رطوبت زیاد که می تواند باعث یخ زدگی شود.
- از مسیر خارج نشوید - هنوز باید مراقب هواپیماهای دیگر باشید و سرنخ ها را زیر نظر داشته باشید.
مرحله 7. سرعت سر خوردن دستگاه را تنظیم کنید
هنگامی که سرعت ثابت دارید ، می توانید کنترل کننده را تنظیم کرده و آن را قفل کنید ، بنابراین هواپیما در یک قدرت ثابت باقی می ماند و می توانید بر صاف نگه داشتن هواپیما تمرکز کنید. در این مرحله ، نیروی گاز را کاهش دهید و از ابتدا حدود 75 درصد عقب نشینی کنید. برای یک سسنا با یک موتور واحد ، قدرت حدود 2400 دور در دقیقه معمولاً مناسب است.
- به این حالت تنظیم "تریم" می گویند. این یک سطح کوچک در لبه فرمان است. قابل تنظیم جهت تنظیم قدرت در سرعت زمین. آسانسور و سرعت هوا را ثابت نگه دارید.
- سیستم های تریم با انواع مختلف وجود دارد. برخی از آنها چرخ ، اهرم یا میل لنگ برای کشیدن سیم یا میله هایی هستند که به سطح ترمز میل لنگ متصل شده اند. بقیه پیچ و میله هستند. و دیگری سیستم الکتریکی (ساده ترین استفاده) است. تنظیمات تریم در هر هواپیما دارای سرعت مناسبی است که هواپیما به دنبال آن است و نگه می دارد. از نظر ارتفاع ، نوع هواپیما ، مرکز ثقل و وزن محتویات هواپیما متفاوت است.
قسمت 4 از 4: فرود هواپیما
مرحله 1. برای درخواست مجوز فرود از ارتباطات رادیویی استفاده کنید
بخش مهمی از پرواز ، برقراری ارتباط با افراد روی زمین در حین انجام مراحل فرود است. به دنبال کانال های باز شده و فرکانس خود را برای اتصال به ما بگویید.
هنگام تغییر فرکانس در یک رادیو ارتباطی ، مودبانه است که یک دقیقه گوش دهید و مطمئن شوید که هیچ ایستگاه رادیویی در وسط مبادله وجود ندارد. تنها در صورتی که مطمئن هستید هیچ "مذاکره" ای در جریان نیست ، باید اعلامیه خود را اعلام کنید. این به جلوگیری از "راه رفتن" ایستگاه که هنگام ایستگاه های رادیویی همزمان با فرکانس یکسان پخش می شود ، جلوگیری می کند
مرحله 2. سرعت هواپیما را کم کنید
برای انجام این کار ، دو پره روی بدنه را پایین بیاورید و دریچه گاز را به عقب بکشید. این کار را به آرامی انجام دهید تا از افتادن جلوگیری شود. با اعمال فشار برگشتی روی فرمان ، سرعت هوا و فرود را تثبیت کنید. دانستن اینکه شما درست می گویید یا نه فقط به تمرین نیاز دارد.
برای جلوگیری از چرخش هواپیما از سکان استفاده کنید. شما شروع به وارد کردن جلوه زمین می کنید و باید به طور مداوم و تدریجی سرعت خود را کاهش دهید
مرحله 3. زاویه فرود مناسب و سرعت هوا را بدست آورید
توسط گاز و یوغ ترکیبی کنترل می شود. هنگامی که مسیر فرود خود را پیدا کردید ، باید زاویه را درست در همان جایی که فرود آمده اید ، دریافت کنید. در پرواز با هواپیما ، این سخت ترین قسمت است.
یک قاعده کلی این است که سرعت سوار ضرب در 1 ، 3 در سرعت نزولی هواپیما شود. این باید در شیر مادر نشان داده شود. با این حال ، به سرعت باد نیز فکر کنید
مرحله 4. بینی هواپیما را پایین بیاورید و شماره را در خط فرود یادداشت کنید
دلیلی وجود دارد که شماره در آن خط است. این شماره به خلبان می گوید که آیا روی زمین فرود می آید یا زیر آن. بینی هواپیما را پایین بیاورید و عدد را در سمت راست نگاه خود نگه دارید.
- اگر این عدد در زیر بینی هواپیما ناپدید شد ، پس اضافه وزن دارید.
- اگر شماره از بینی هواپیما دور است ، قد شما کوتاه است.
مرحله 5. هواپیما را سطح کنید و به آرامی فرود بیایید
اطمینان حاصل کنید که همیشه گاز را کنترل می کنید. هنگامی که نزدیک است ، بینی هواپیما را با کشیدن یوغ و تراز کردن هواپیما بلند کنید. گاز را پایین بیاورید تا چرخها به زمین برخورد کنند. سپس دریچه گاز باید عقب کشیده شود و هواپیما سرعت خود را کم کرده و متوقف شود.
هنگامی که برای فرود آمادگی دارید ، باله های بال هواپیما را باز کنید تا سرعت کاهش یابد و اجازه دهید هواپیما کندتر پرواز کند (بدون فرود). این مانند یک ترمز در هوا است و شما را در مسیر اصلی فرود قرار می دهد
نکات
اگر دوست خلبان دارید ، از او بخواهید نحوه عملکرد کنترل کننده های هواپیمای خود را به شما نشان دهد. اگر در هواپیما در شرایط اضطراری قرار دارید ، این به شما کمک می کند
هشدار
- اگر در شرایط اضطراری مانند خلبان قادر به پرواز با هواپیما نیستید و خلبان دارای مجوز است ، اجازه دهید خلبان با هواپیما پرواز کند. هرگز بدون اجازه پرواز با هواپیما پرواز نکنید مگر در موارد ضروری.
- شخصی که مجوز پرواز ندارد فقط در موارد اضطراری هواپیما را کنترل می کند. کنترل در شرایط دیگر می تواند منجر به جریمه یا حبس شود.
